全球最大集裝箱運營商馬士基(Maersk Line)警告稱，今年全球貿(mào)易增長將放緩莽每。

　　這家總部位于丹麥的航運公司占有全球海運市場15%的份額棱悄，因其業(yè)務(wù)覆蓋亞洲乎叫，北美伏嬉，拉丁美洲辙势，歐洲和非洲扶檐，其集裝箱的需求量往往被認(rèn)為是全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)迹缀。

　　公司CEOSorenSkou對英國《金融時報》表示，今年全球的集裝箱需求量增速在3%至5%之間种远，這一增速在歷史上也是很低的伟葫。盡管去年低油價應(yīng)該對集裝箱需求利好，但恐怕各國經(jīng)濟(jì)不景氣產(chǎn)生的負(fù)面作用更大：歐洲國家經(jīng)濟(jì)仍然很蕭條院促。中國、巴西和俄羅斯雳犹，這三個曾主導(dǎo)全球經(jīng)濟(jì)增長的國家現(xiàn)在已經(jīng)看不到當(dāng)年那種勢頭满傍。全球經(jīng)濟(jì)唯一的亮點在美國，但是也不過杯水車薪。Skou還表示伞注，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前赐罪，全球集裝箱需求量的增速高達(dá)10%，這一增速往往能反應(yīng)全球GDP增速搜掸。

　　Skou上個月在接受《華爾街日報》采訪時表示详础，將在第二季度從亞洲船商訂購11艘3E型超級貨輪，總共價值18億美元酝螃，如果馬士基執(zhí)行這一決定普易，這將是它自2011年以來第一次購買新船：我們需要按市場規(guī)律行動，我們要從2017年開始的三年內(nèi)疾隙，將運力增加到 425,000個集裝箱畜股。第一批訂單很可能是11艘3E型貨輪，我們需要用它們負(fù)責(zé)亞洲和北歐之間一周內(nèi)往返的運輸業(yè)務(wù)鸯两。2011年闷旧，馬士基購買20艘同類型的船，每艘價格為1.85億美元钧唐，而現(xiàn)在每艘價格只有1.65億美元忙灼。

　　同時，每艘3E型貨輪能裝在18,000個集裝箱钝侠，是目前市場上最大的集裝箱貨輪该园。這也意味著，這種船在亞歐之間滿載運輸能節(jié)約25%的成本机错。

　　華爾街網(wǎng)站曾報道爬范，有全球貿(mào)易不景氣，波羅的海干散貨指數(shù)在過去五年中持續(xù)走低弱匪，造成多家航運商破產(chǎn)青瀑。

Skou對《華爾街日報》表示，馬士基需要建立一個能抵抗價格萎縮市場的商業(yè)模式萧诫，而不能靠期待價格會奇跡般反彈斥难。

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