根據(jù)韓聯(lián)社的報(bào)道，韓國現(xiàn)代商船10月18日透露正在考慮參與競購韓進(jìn)海運(yùn)亞洲到美國航線的相關(guān)資產(chǎn)瓣履。報(bào)道稱現(xiàn)代商船考慮提交初步報(bào)價(jià)衰絮，但尚未作出最后決定。

 

韓國首爾地方法院于14日發(fā)布公告挫勿，宣布出售韓進(jìn)海運(yùn)亞洲至美國航線的航線網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)上辖、船舶和海外公司等，計(jì)劃在11月能完成出售計(jì)劃琴哗。

 

負(fù)債數(shù)十億美元的韓進(jìn)海運(yùn)于今年8月底向法院申請了破產(chǎn)保護(hù)绎探。由于韓國政府拒絕出手救助，此前業(yè)界已經(jīng)廣泛預(yù)計(jì)韓進(jìn)會通過出售資產(chǎn)來償還債務(wù)吟叙。

 

亞洲到北美航線是韓進(jìn)海運(yùn)最核心的業(yè)務(wù)之一雪奠，年收入超過3萬億韓元（約合26億美元）。而在這一跨太平洋航線市場上筏匪，全球各大班輪公司都投放了可觀的運(yùn)力踪启，重要性僅次于亞歐航線，陷入困境的韓進(jìn)意外釋放出了一批優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)慢俄。

 

此前業(yè)界最大的班輪公司馬士基航運(yùn)已經(jīng)調(diào)整了策略茧天，放棄訂造新船，改為通過并購擴(kuò)張業(yè)務(wù)妄结，此外地中海航運(yùn)等其他歐洲班輪公司也被認(rèn)為會是韓進(jìn)資產(chǎn)可能的接收對象磨夕。然而馬士基航運(yùn)本月初表示并不會對相關(guān)傳言進(jìn)行回應(yīng)。

 

除了運(yùn)輸業(yè)務(wù)蔓姚，韓進(jìn)旗下還有一批碼頭資產(chǎn)捕虽。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮在9月底被問及韓進(jìn)相關(guān)問題時(shí)，對韓進(jìn)的碼頭資產(chǎn)表示興趣坡脐。但就21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解泄私，中遠(yuǎn)海運(yùn)當(dāng)時(shí)并未收到韓進(jìn)方面的任何提議，僅是表達(dá)有意向考慮备闲。

 

 

在進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)之初晌端，韓進(jìn)海運(yùn)共有61萬TEU運(yùn)力。但隨著大批租船被退回恬砂，從8月底突然尋求破產(chǎn)保護(hù)至今咧纠，韓進(jìn)海運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)大幅縮水。

 

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)泻骤，截至10月18日漆羔，韓進(jìn)的運(yùn)力已經(jīng)縮水到45.7萬TEU，市場份額從3%減少到2.2%狱掂，已經(jīng)跌出了全球前十大班輪公司的隊(duì)列演痒。

 

在法院要求出售資產(chǎn)后亲轨，韓進(jìn)的運(yùn)力將繼續(xù)萎縮。按照法院公告刻吵，韓進(jìn)出售的這筆資產(chǎn)“大禮包”里恼孩，還包括韓進(jìn)海運(yùn)亞洲至美國航線的人力和物流資產(chǎn)、5艘5600TEU的集裝箱船和10個(gè)海外業(yè)務(wù)實(shí)體苦突。

 

法院并未透露這部分資產(chǎn)的評估價(jià)值牙硫，而是要求各方在11月4日提交競標(biāo)價(jià)格。由于完全停運(yùn)后韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)價(jià)值迅速下滑街剂，法院正在尋求盡快出售資產(chǎn)防徊。

 

韓進(jìn)海運(yùn)有人士對外表示，這批資產(chǎn)從韓進(jìn)73條航線中精選而出绎弯，預(yù)估資產(chǎn)價(jià)值將超過1000億韓元（約合8800多萬美元）选芦。

 

對于其他班輪公司來說，這批資產(chǎn)最吸引人的是韓進(jìn)在亞洲到美國航線上的地位版逼。韓進(jìn)在這一市場占有7%的市場份額赌列，運(yùn)力排在第六。此前韓進(jìn)尋求破產(chǎn)保護(hù)導(dǎo)致船舶停運(yùn)后钮隙，反應(yīng)最激烈的也是美國的貨主阅嘶。

 

在跨太平洋航線上，馬士基航運(yùn)和地中海構(gòu)成的2M聯(lián)盟市場份額最少载迄，落后于海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟讯柔，因此外界廣泛猜測馬士基和地中海會對韓進(jìn)的資產(chǎn)有興趣。

 

此前航運(yùn)專家徐劍華向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道分析护昧，在遠(yuǎn)東到北美航線上魂迄，加上現(xiàn)代商船的2M份額將從16%增加到20%。如果有了韓進(jìn)惋耙，和其他聯(lián)盟的差距將進(jìn)一步縮小捣炬。此外馬士基上月調(diào)整發(fā)展方向，放棄新造船怠晴，計(jì)劃并購現(xiàn)有運(yùn)力遥金，進(jìn)一步加劇了外界猜測。根據(jù)多家外媒的報(bào)道蒜田，韓進(jìn)還曾聯(lián)系馬士基航運(yùn)、地中海等多家船公司了解對方是否有收購意愿选泻。

 

然而馬士基航運(yùn)的發(fā)言人在10月14日回應(yīng)稱冲粤，相關(guān)消息僅僅是傳言，馬士基航運(yùn)對此并不作任何評論洒唇。嚴(yán)格意義上說船遣，這并非否認(rèn)收購韓進(jìn)資產(chǎn)的可能。

 

 

作為亞洲最大的班輪公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)也被外界猜測可能會加入戰(zhàn)局样呜。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮上月底被問及韓進(jìn)欺靠，表示并沒有收購韓進(jìn)船舶的計(jì)劃，而是對韓進(jìn)的碼頭資產(chǎn)更感興趣覆珍。

 

但從此前向中遠(yuǎn)海運(yùn)方面求證后了解肾寡，這一表述僅僅是中遠(yuǎn)海運(yùn)一方的意向，韓進(jìn)方面尚未進(jìn)行過任何提議纱轨。

 

截至目前耿愈，韓國法院尚未發(fā)布出售韓進(jìn)碼頭資產(chǎn)的消息。韓進(jìn)海運(yùn)官網(wǎng)顯示倔剩，其在全球15個(gè)港口有碼頭資產(chǎn)朦暖，包括美國洛杉磯長灘、西雅圖盖呼，比利時(shí)阿特衛(wèi)普儒鹿，西班牙阿爾赫西拉斯等歐美港口。

 

巧合的是几晤，此前傳出消息中遠(yuǎn)海運(yùn)有意參與西班牙阿爾赫西拉斯港的集裝箱碼頭競標(biāo)约炎，而韓進(jìn)在阿爾赫西拉斯港也運(yùn)營著其中一個(gè)集裝箱碼頭。

 

中遠(yuǎn)海運(yùn)的港口業(yè)務(wù)今年進(jìn)入了海外投資高峰期锌仅，對碼頭資產(chǎn)有濃厚興趣章钾。此前接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專訪時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口總經(jīng)理張為就透露热芹，中遠(yuǎn)海運(yùn)在碼頭業(yè)務(wù)的思路轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)先服務(wù)聯(lián)盟樞紐贱傀，目前在全球共有30多個(gè)碼頭項(xiàng)目正在考察，其中絕大部分都是海外港口伊脓。

 

其中一部分項(xiàng)目已經(jīng)兌現(xiàn)府寒。3月底，中遠(yuǎn)海運(yùn)和新加坡港務(wù)置換了新加坡巴西班讓港的新泊位报腔，5月收購了鹿特丹Euromax碼頭35%股份株搔，8月正式完成交割成為比雷埃夫斯港港務(wù)局的控股股東，9月底又獲得了阿布扎比哈里發(fā)港的特許經(jīng)營權(quán)纯蛾。

 

10月17日肌辑，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口又宣布收購馬士基旗下的意大利瓦多碼頭40%股份，成為中遠(yuǎn)海運(yùn)今年碼頭資產(chǎn)交易的最新戰(zhàn)果留旱。

 

 

文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道