在中關(guān)村為世界“導(dǎo)航”——從一家航運數(shù)據(jù)企業(yè)發(fā)展看“互聯(lián)網(wǎng)＋”

《上海市推進(jìn)國際航運中心建設(shè)條例》近日實施臭猜，這是我國第一部關(guān)于航運中心建設(shè)的地方性法規(guī)悄济。業(yè)內(nèi)認(rèn)為司致，這是航運業(yè)向縱深布局、轉(zhuǎn)型發(fā)展的一次號角南缓。其中鞍匾，“互聯(lián)網(wǎng)+航運”被認(rèn)為是行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中的“黑馬”谷庐。這個行業(yè)有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)辱甫？通過一家名為億海藍(lán)的企業(yè)發(fā)展經(jīng)歷，或可一窺其現(xiàn)狀怎晰。

站在中關(guān)村髓绽，為全球集裝箱“導(dǎo)航”

在位于北京中關(guān)村的億海藍(lán)（北京）數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司辦公區(qū)，幾位工程師正在分析航運大數(shù)據(jù)妆绞，為金融領(lǐng)域提供全球范圍的大宗商品流動信息顺呕。

雖然只有不到200人，但這個位于北京中關(guān)村的辦公區(qū)括饶，卻掌握著全球所有港口株茶、1000多萬條航線的船位實時數(shù)據(jù)，能夠為全球集裝箱物流跟蹤數(shù)據(jù)服務(wù)图焰。

2003年成立以來启盛，億海藍(lán)做了三件事：航運大數(shù)據(jù)、航運電商平臺技羔、航運物流金融僵闯。

這三件事抓住了航運業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)遇。全球貨物貿(mào)易90%依靠海運完成藤滥。媽媽們海淘的奶粉什么時間從新西蘭裝船離港鳖粟？未來一個月多少噸煤炭社裆、原油、糧食會卸貨在青島港向图？這些信息對于海運產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)來說至關(guān)重要谈毫，但在以往，這些信息是分散碉讯、不準(zhǔn)確的鹤鲤。

同時，航運環(huán)節(jié)之間信息傳遞不及時订淑。貨主發(fā)貨時枷辫，往往需要多層轉(zhuǎn)手才能完成訂艙。中間環(huán)節(jié)多母滤、效率低拔翠、成本高钉榔。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起之后城砖，迫切需要通過新技術(shù)解決上述問題。2004年圣钝，億海藍(lán)旗下“船訊網(wǎng)”開始提供AIS船位追蹤服務(wù)廷诺，12年來積累了大量數(shù)據(jù)，聚攏了超過200萬用戶肖喂，成為規(guī)模較大的實時查詢船舶動態(tài)的公眾服務(wù)網(wǎng)站簇抵。

就在“數(shù)據(jù)”這塊穩(wěn)定且高利潤的領(lǐng)域“風(fēng)頭正勁”之時，億海藍(lán)決定將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)免費射众，打造“航運電商平臺”碟摆。2011年，“快艙網(wǎng)”上線叨橱，支持線上訂艙典蜕、支付及貨物跟蹤。

2015年罗洗，億海藍(lán)在新三板上市愉舔，并完成兩輪融資，將兩個新的領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力：集裝箱車隊運輸管理系統(tǒng)和航運物流金融伙菜。

行業(yè)“痛點”就是發(fā)展機(jī)遇

在多年的摸索中轩缤，億海藍(lán)找到戰(zhàn)略布局的途徑：行業(yè)“痛點”就是企業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

2015年我國社會物流總費用占GDP的比例為16%贩绕，在效率上與發(fā)達(dá)國家仍然有不小差距火的。2016年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》提出淑倾，到2020年全社會物流總費用占GDP的比例較2015年降低2個百分點馏鹤。

“我國海運物流效率不高的主要原因是：配套的貨代真葱、車隊等中間環(huán)節(jié)整體處在小而散的狀態(tài)，難以整合形成集約化優(yōu)勢辐胆，從而造成效率較低讨砍、服務(wù)質(zhì)量難以保證、物流企業(yè)不賺錢的‘多輸’局面卸研。”億海藍(lán)總裁韓斌說佩讨。

要解決這個問題，需要從三方面發(fā)力：一是物流信息的透明多盅；二是物流業(yè)務(wù)的信息化把毒；三是滿足物流企業(yè)的資金需求。

通過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)勤右，第一個問題基本可以解決徽捶。為了解決第二個問題，億海藍(lán)開發(fā)了“集裝箱車隊運輸管理系統(tǒng)（TMS）”虫甲，連接船東淡箱、貨主、車隊辩块、司機(jī)等運輸相關(guān)方蛔六，有效解決行業(yè)信息傳遞不及時等問題。目前废亭，平臺月交易量已超過50萬標(biāo)準(zhǔn)箱国章，運費規(guī)模近10億人民幣，覆蓋了國內(nèi)集裝箱拖車運力的近40%豆村。

“與其他訂艙類平臺相比液兽，億海藍(lán)的特點在于為行業(yè)提供供應(yīng)鏈管理、物流管理層面的解決方案掌动。不僅解決水上運輸四啰，把公路運輸業(yè)也整合進(jìn)來，體現(xiàn)了‘跨界’理念坏匪。”上海國際航運研究中心信息化研究室主任拟逮、港航大數(shù)據(jù)實驗室主任徐凱說。

第三個問題的出現(xiàn)是因為作為貿(mào)易源頭的出口型中小企業(yè)在傳統(tǒng)金融模式下很難得到銀行的金融服務(wù)适滓。億海藍(lán)構(gòu)建“海運物流互聯(lián)網(wǎng)平臺”敦迄，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營情況數(shù)據(jù)，為其進(jìn)行數(shù)據(jù)化授信番恭，提供成本適中奖岛、便利的融資服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)+航運：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

億海藍(lán)得以發(fā)展的背后，是我國“互聯(lián)網(wǎng)+航運”迎來機(jī)遇期淑储。黨的十八屆三中全會提出帘缤，加快推進(jìn)海洋強(qiáng)國建設(shè)。2014年俏堆，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》憋屑，促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。

同時篡呆，航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游都存在降本增效的內(nèi)在需求汽后，而互聯(lián)網(wǎng)有利于壓縮中間環(huán)節(jié)，提高效率摇龟。

但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存两胃。首先，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩遮乾，航運市場運力過剩专肪。依托在實體業(yè)務(wù)之上的“互聯(lián)網(wǎng)+”想賺錢也不容易。

其次堪侯，“政務(wù)”需要更有力地支持“商務(wù)”發(fā)展嚎尤。韓斌指出，目前許多業(yè)內(nèi)軟件缺乏國家或行業(yè)層面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)抖格，還有一些國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與市場情況脫離诺苹。稅務(wù)監(jiān)管和行政審批制度也不匹配互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)：比如，互聯(lián)網(wǎng)公司往往是輕資產(chǎn)運營沒有車隊雹拄，但根據(jù)相關(guān)規(guī)定，物流企業(yè)取得道路運輸許可證和開具增值稅發(fā)票掌呜，都需要名下有運輸車輛滓玖。

第三，跨界人才儲備不足质蕉。產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”需要創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊具有產(chǎn)業(yè)势篡、互聯(lián)網(wǎng)、金融等綜合能力模暗，符合要求的人才不多禁悠。

“互聯(lián)網(wǎng)+航運尚處于起步階段，將開啟無限可能沽票。”徐凱認(rèn)為撤筐，它在模式和業(yè)務(wù)范圍上將有更多可能性，希望企業(yè)通過資源共享和利益分享憋考，營造行業(yè)良性“生態(tài)圈”午伍。

文章轉(zhuǎn)自新華網(wǎng)