運(yùn)力過剩眶逐、需求疲軟善薪、激進(jìn)定價(jià)的合力作用是2015年下半年班輪盈利的最大威脅。咨詢公司已經(jīng)下調(diào)班輪公司盈利預(yù)期赖欣，不少班輪公司在2015年年底將重回虧損捏悬。解決這一問題的唯一途徑是解決運(yùn)力過剩問題撞蚕，而低油價(jià)和低運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)不足以讓班輪公司改善狀況。

德魯里預(yù)計(jì)过牙，2015年全球集裝箱運(yùn)費(fèi)將以2011年以來(lái)最快的速度下跌甥厦，單箱收入最大跌幅將達(dá)10%。二季度的運(yùn)價(jià)并沒有得到提升寇钉，主要東西航線的貿(mào)易量同比下跌了32%刀疙。與此同時(shí)，每季度還有10-15艘超大型船進(jìn)入市場(chǎng)并對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生嚴(yán)峻影響扫倡。

德魯里集裝箱航運(yùn)部門經(jīng)理尼爾德克爾表示谦秧，“船舶訂單已經(jīng)開始失控，從2015年1月起撵溃，又有110萬(wàn)TEU的新訂單加入疚鲤。大量的大船下水已經(jīng)使幾乎所有主要航線都遭遇運(yùn)力過剩的拖累。所有的船東都需要去適應(yīng)80-85%的裝載率挡医，而不是過去的90%以上溢扳。

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