一位上海的貨代表示：“中遠海運8月31日已經通知各大貨代竭钝，現(xiàn)有運價只維持到9月14日梨撞，我們估計9月15日開始，中遠海運一定會跳漲運價香罐。目前收益最大的是CKYHE聯(lián)盟內的其他航運公司卧波，包括：中遠海運、臺灣長榮海運庇茫、臺灣陽明海運和日本川崎汽船幽勒。因為各大航運聯(lián)盟內部使用的是同樣的船期表，但聯(lián)盟和聯(lián)盟之間的船期是不一樣的港令，貨主一般都有自己的出貨節(jié)奏啥容，所以短期內只會選擇CKYHE聯(lián)盟內的航運公司來替代韓進海運。”欣海報關

　　

 

 

　　由于韓進目前仍然是中遠海運集運所在的CKYHE聯(lián)盟的成員顷霹，其宣布申請破產保護的消息也引發(fā)聯(lián)盟伙伴的關注咪惠，長榮和陽明兩家臺灣船公司已經表示密切關注。此外也有消息稱CKYHE聯(lián)盟已經暫停接受韓進的訂艙淋淀。

 

　　昨天（9月1日）是歐美線每月例行漲價日馁胁，船公司已表明因市場艙位不足，一定會漲足美國線每大箱（40呎柜）6百美元萍卑，歐洲線每箱（20呎柜）4百美元運價六主，并計畫開征臨時旺季附加費。業(yè)界認為長榮海運與陽明海運不但可享運價上漲爬韧，還有機會接收韓進的貨載及客戶篱掌，將因此受惠。

 

　　韓進是全球第7大貨柜船公司奏喜，業(yè)界估算耿窍，該公司在美國線每周約提供3萬箱的運力，在歐洲線約提供2萬箱的運力效益，估計受到影響最大的是美國線较搔，美國線船東都已通知攬貨公司9月1日將十足漲價，每大箱調漲6百美元缔道，歐洲線的每箱漲4百美元計劃也有機會十足上漲屈淫。

 

　　業(yè)界分析，韓進的大本營是在釜山港享甸，韓進停航后估計釜山港會是艙位最不足的地區(qū)截碴，陽明海運與長榮海運與韓進同屬CKYH聯(lián)盟，最有機會接收韓進貨載枪萄，臺灣地區(qū)客戶兩航也會設法接收隐岛。

 

　　韓進旗下的韓進泛太平洋公司猫妙，在高雄港租有76至78號貨柜碼頭，部分是承接自丹麥馬士基航運聚凹，目前馬士基與聯(lián)營與地中海航運合組的2M聯(lián)盟船只割坠，都是彎靠韓進碼頭。臺灣港務公司高雄分公司指出妒牙，韓進因為屬于CKYHE聯(lián)盟成員彼哼，在臺灣收的貨載要都是利用陽明與長榮艙位運送，自己船只來的不多湘今，估計韓進本身貨載碼頭在該碼頭區(qū)使用率僅約8％敢朱。

 

　　陽明、長榮與韓進因為有互換艙位摩瞎，也互用對方碼頭拴签、貨柜場等設施，財務往來可相互抵消磕糙。比較需要擔心的是托運人劫陌，根據大陸媒體報導，之前有一家船公司倒閉晶睦，貨物都被碼頭公司等債主扣押碱框，要求托運人代為支付相關費用，貨主都是付2到3千美元才領回貨物爱茫。

 

　　韓進面臨的最壞結局是最終進入破產清算册灾，即真正意義上的破產，屆時其將是全球航運業(yè)三十年來最大一家宣布破產的船公司慰沸。

　　

　　在韓進海運之前拷拗，韓國另一大班輪公司現(xiàn)代商船此前也陷入經營困境，此前甚至傳出韓國考慮將韓進海運與現(xiàn)代商船進行合并的消息栓堕。不過現(xiàn)代商船上個月中旬已經暫停解除了危機于嚼，其不僅宣布與債權人和船東達成了新的債務和租金協(xié)議，并宣布明年將加入馬士基和地中海主導的2M聯(lián)盟裤爆。

 

　　現(xiàn)代商船和韓進海運相繼陷入困局，引發(fā)班輪也進一步并購整合的猜想渺蒿。上明年4月開始痢士，全球班輪業(yè)將形成海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟三足鼎立的局面茂装，盡管在亞歐航線上2M聯(lián)盟占據優(yōu)勢怠蹂，在跨太平洋航線上2M聯(lián)盟的市場份額則明顯落后于其他兩家聯(lián)盟。

 

　　上海海事大學教授徐劍華分析少态，在跨太平洋航線上的相對弱勢地位城侧，可能會讓馬士基對收購一家亞洲船公司抱有興趣易遣。事實上，此前現(xiàn)代商船加入2M已經被傳出是其可能被馬士基收購的前奏嫌佑，不過這一說法并未得到馬士基的積極回應豆茫。

 

 

文章來源：財新網/海運網綜合