根據(jù)Alphaliner2016年10月份統(tǒng)計，新組成的日系公司船隊總運量達到140萬teu（不含訂造中船舶）占全球總運量達7%，排名第6位触幼。

 

按此一發(fā)展看來硼瓣，因為這3家日本公司都將自2017年7月1日起參加THE聯(lián)盟營運，預計過兩年之后新公司自2018年4月1日開始營運置谦，照理說應是續(xù)留THE聯(lián)盟堂鲤，但萬一未來情況發(fā)展并非現(xiàn)在所預期，又將未會目前聯(lián)盟里體質最弱的THE聯(lián)盟剩下的兩名成員Hapag-Lloyd及陽明海運投下震撼彈媒峡。

 

自2008年金融危機令貿易陷入癱瘓以來瘟栖，全球集裝箱行業(yè)一直動蕩不安。韓國最大的集裝箱航運公司韓進海運今年8月申請破產保護谅阿，其他集裝箱航運公司也在努力削減成本或與對手合并虽苫，以度過危機。

 

日本郵船股價在東京市場一度上漲9.9%至222日元碴秽，創(chuàng)出2013年5月以來最大盤中漲幅沾陡。川崎汽船一度上漲8.5%，創(chuàng)3月份以來最大漲幅承叫。商船三井一度漲12%蔫沐，漲幅為2008年以來之最。

 

在低息貸款的幫助下织鳖，盡管商品運費保持低迷激点，全球各地的集裝箱船運公司仍在保持運營。在行業(yè)整合之際卷哟，全球最大的集裝箱船運公司馬士基集團選擇了著手進行重組开辫，而赫伯羅特航運公司和法國的達飛海運股份公司則收購了規(guī)模較小的競爭對手。

 

 

文章來源：海運網整理報道