國(guó)際港口碼頭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀與競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分析

　　一、國(guó)際港口碼頭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析

　　世界港口競(jìng)爭(zhēng)中捉瘟，新加坡一直以來(lái)較為強(qiáng)勢(shì)，但隨著馬士基和長(zhǎng)榮集團(tuán)的離開(kāi)雾逢，對(duì)它的運(yùn)營(yíng)造成較大影響。美國(guó)港口中赴仪，長(zhǎng)灘港憑借著集裝箱業(yè)務(wù)強(qiáng)勁的發(fā)展赂阻，依然顯示了較強(qiáng)的實(shí)力。在日本换橱，東京港的集裝箱吞吐量下降邪慧，它在世界上的排名早已滑出前二十位，從總體上來(lái)說(shuō)报逛，日本港口生產(chǎn)效率不足烦草，成本又高。同時(shí)任疤，為了避免日本高昂的陸上運(yùn)輸成本幽摔，大多數(shù)港口的貨物寧愿經(jīng)過(guò)其他中轉(zhuǎn)港口，用支線連接丙图。

　　1刮便、世界港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　世界港口業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)由西歐向北美再向東亞推進(jìn)的變化。上世紀(jì)90年代中期以前绽慈，日本及亞洲四小龍對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了港口業(yè)恨旱，尤其是集裝箱吞吐量的高速增長(zhǎng)。此后坝疼，世界制造業(yè)基地逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移搜贤，中國(guó)替代了亞洲四小龍，成為世界集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量钝凶，也使得世界集裝箱吞吐量進(jìn)一步向東亞集中仪芒。中國(guó)港口的崛起讓世界看到，在全球化進(jìn)程中耕陷，不是先有資源要素的集中掂名，再有港口的發(fā)展;而是先有港口的超前發(fā)展，再有資源的集中。

　　2饺蔑、遠(yuǎn)東地區(qū)港口迅速發(fā)展

　　近年來(lái)锌介，遠(yuǎn)東地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量一直維持高位，保持了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭猾警。其中症旭，2013年，上海俺媳、香港情丛、深圳、釜山驮桐、寧波-舟山、青島披腻、廣州等港口集裝箱吞吐量皆達(dá)到1500萬(wàn)TEU以上寝丹，各港口之間你追我趕，競(jìng)爭(zhēng)極為激烈唱撩。

　　3肩堡、西歐地區(qū)港口競(jìng)爭(zhēng)力減弱

　　西歐港口集裝箱吞吐量占?xì)W洲總箱量份額達(dá)到90%以上，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于東歐地區(qū)殃倒。金融危機(jī)后都璃，西歐地區(qū)主要集裝箱港口運(yùn)行一直保持穩(wěn)中有升的總體趨勢(shì)，但同比增長(zhǎng)率在經(jīng)歷2009下半年到2010上半年的飆升后梁泞，開(kāi)始逐步放緩以舒。

　　4、拉美地區(qū)港口地位有所提升

　　北美港口增速持續(xù)下滑慢哈，拉美港口略有上揚(yáng)蔓钟。2012年，主要受益于拉美地區(qū)港口箱量的較快上升卵贱，美洲地區(qū)港口集裝箱總箱量呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)滥沫，但增速明顯放緩。其中键俱，北美地區(qū)港口集裝箱吞吐量發(fā)展形勢(shì)弱于拉美地區(qū)兰绣，箱量季度波動(dòng)較大。

　　二编振、國(guó)際港口碼頭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分析

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)缀辩，以及全球制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)成為世界制造業(yè)中心都促成了世界港口中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移党觅。

　　中國(guó)集裝箱吞吐量保持增長(zhǎng)雌澄，國(guó)際地位難以撼動(dòng)。從2013年以來(lái)，全球前20大港口集裝箱吞吐量整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)略雪，增速有所放緩癌蚂。其中前十大港口格局未變，與2012年排名基本吻合摩赎，中國(guó)港口依然獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷在策，前十大港口占據(jù)7席。其中隘唁，上海港繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭敌灰，集裝箱年吞吐量連續(xù)第4年位居世界第一，實(shí)現(xiàn)3362萬(wàn)TEU杏疑，同比上漲3.34%甥晦。深圳港代替香港港躍居第三的地位，箱量達(dá)到2328萬(wàn)TEU参枯，同比增長(zhǎng)1.47%敢亥。寧波-舟山、大連港辩溢、青島港梳命、廈門(mén)港、廣州港等的增長(zhǎng)表現(xiàn)更是搶眼状勤，增速均超過(guò)9%鞋怀，使得中國(guó)港口集裝箱的總吞吐量增幅繼續(xù)領(lǐng)先全球，在世界港口中所占份額越來(lái)越大持搜。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)港口碼頭行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出：近幾年港口碼頭大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)充密似，負(fù)荷緊張的狀況有所緩解，碼頭產(chǎn)能利用率逐漸下降朵诫。隨著吞吐量基數(shù)的不斷增高辛友，未來(lái)仍會(huì)保持較高的增長(zhǎng)速度。貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量增速有望保持在10%-15%水平剪返，集裝箱吞吐量增速有望保持15%-20%水平废累。

　　整體而言，未來(lái)幾年脱盲，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期有所放緩邑滨，但仍有望保持在4.5%-5%之間。散貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)偏緊钱反，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)仍將保持高度景氣狀態(tài)掖看，短期有望繼續(xù)上揚(yáng);油輪運(yùn)因運(yùn)力不斷釋放，而單殼油輪淘汰較慢冷泵，導(dǎo)致運(yùn)力增長(zhǎng)較快馁捌，價(jià)預(yù)計(jì)未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)維持調(diào)整狀態(tài);集裝箱運(yùn)輸供需增長(zhǎng)均很強(qiáng)勁，運(yùn)價(jià)有望逐漸回升。

文章轉(zhuǎn)自前瞻網(wǎng)