周家嘴路往東延伸，遇到中環(huán)高架止步凤优，在這里悦陋，有一處鮮為人知的貨運火車站——鐵路楊浦站，還有一個和它一樣默默無聞的海關——上海車站海關筑辨。然而俺驶，正是這看似寂寞的一站、一關殊精，卻借助“一帶一路”東風协黑，煥發(fā)了生機，一躍成為上海國際鐵路貨運的中心和門戶诽檬。

 

 

“入關工作24年，最近4年變化最大殿扮。”發(fā)出感慨的摇昌，是上海車站海關通關科主任科員李寧，她坦言篓围，“一帶一路”就像是一臺不停轉的發(fā)動機净耍，在它的帶動下，貿(mào)易領域各種新變化不斷涌現(xiàn)嘲绷，市場對通關便利的需求越來越強烈把赢，相應的改革舉措因此層出不窮，海關幾乎每年都有大動作耽效。

 

2015年6月钝尸，李寧們就遇到了一個前所未有的請求——繼滬新歐、滬滿歐鐵路線后搂根，第三條從上海通往歐洲的鐵路運輸線——滬哈歐線誕生珍促，由哈爾濱啟運的首次哈滿歐國際貨運專列從哈爾濱內(nèi)陸港發(fā)往歐洲，其中部分貨物由于國外買方對上海國際知名度的認可剩愧，將啟運地定在上海猪叙，因此需在上海辦理出口貨物的報關及轉關手續(xù)。

 

“常規(guī)思維是直接將貨物集中到哈爾濱通關仁卷，而不是來上海轉一轉再走穴翩。”面對企業(yè)這種“不常規(guī)”的需求，上海海關本可以推辭了事锦积，但經(jīng)過深入調(diào)研芒帕，發(fā)現(xiàn)企業(yè)“繞道”上海的理由很充分：進出口雙方都信任上海海關的公正和專業(yè)歉嗓，貿(mào)易單證上有“上海圖章”，就好像有了一份信譽的擔保背蟆；更重要的是鉴分，企業(yè)相信，先到上海通關带膀，再去哈爾濱轉關欣慰，兩個環(huán)節(jié)加起來的速度，絲毫不亞于直接去哈爾濱通關诅订。

 

經(jīng)過協(xié)商氮栏，上海關區(qū)歷史上首次以上海作為始發(fā)地的出口二次轉關國際鐵路聯(lián)運誕生，上海車站海關決定以出口二次轉關的方式受理貨物申報常携，哈爾濱海關作為中轉地海關济季。從上海出發(fā)的家用電器、電子產(chǎn)品础呈、紡織材料等32個標準箱貨物經(jīng)由滿洲里海關出境韭购，向歐洲疾馳而去，最終順利抵達德國漢堡矛枚。

 

 

在上海通關，再到異地海關轉關阴默，環(huán)節(jié)還是太多缺沿，能否在上海一口氣解決問題？更何況稚补，上海有強大的物流和總部經(jīng)濟優(yōu)勢童叠，“一帶一路”沿線許多國家的企業(yè)選擇將倉儲、物流中心設在上海课幕，如果能夠統(tǒng)一就近在上海通關厦坛，將極大地節(jié)省時間和資金成本。

 

這一想法終于實現(xiàn)——去年6月起乍惊，全國通關一體化改革在上海率先啟動試點杜秸，新模式下，原有的地域分割概念被打破润绎，企業(yè)可自主選擇向經(jīng)營單位注冊地撬碟、貨物實際進出境地海關，或向其直屬海關集中報關點辦理申報莉撇、納稅和查驗放行手續(xù)呢蛤。改革成效喜人，僅去年四季度，上海車站海關的異地報關業(yè)務量激增四成顾稀。今年第一季度达罗，上海車站海關“一帶一路”陸路出口報關單通關時效平均在0.5小時左右猛糯，比去年同期通關時間壓縮了三分之一以上陋沫。

 

隨著空運和海運的日益發(fā)達，傳統(tǒng)的鐵路貿(mào)易是否逐漸式微轨府？這種擔心在“一帶一路”倡議提出后岁之，便迎刃而解。上海楊浦站無疑是國際經(jīng)貿(mào)往來的最佳窗口座序，這里既是海上絲綢之路的重要節(jié)點估宏，也是連通亞歐大陸“絲綢之路經(jīng)濟帶”重要的東西陸路出海、上岸通道耗膊。每天芙卸，都會有各種物資從這里集結出發(fā)，轉關前往滿洲里八察、二連浩特后摧、阿拉山口、霍爾果斯浙鞋、哈爾濱等地的海關咙驾，再出口至俄羅斯、蒙古驼卖、中亞氨肌、西歐等國家或地區(qū)。

 

除了地理條件的優(yōu)越酌畜，鐵路貿(mào)易仍有著其不可替代的時間優(yōu)勢怎囚。以一票出口至德國的貨物為例，其從楊浦站出發(fā)桥胞，需時20多天恳守；同樣從上海港走水路出口至德國漢堡港，則需耗時40多天埠戳。此外井誉，鐵路運輸受天氣干擾也比海運小得多，貨損概率自然也降低了不少整胃。 

 

 

文章來源：解放日報