鐵路貨運改革持續(xù)加速中监氢。和以往不同整诈，此次鐵路貨運改革并不僅將目光放在國內(nèi)，而是通過“一帶一路”的長途貨運班列來盤活貨運市場癌越。欣海報關(guān)-國際鐵路運輸

近日，國家發(fā)改委缓捂、交通部洲芥、鐵總聯(lián)合印發(fā)《十三五鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計到2020年茄妇，我國集裝箱運量將達到鐵路貨運量20%左右昌嘶。其中，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上晨丸，中歐班列年開行5000列左右诱榴。

“集裝箱運輸是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向，也是深化鐵路貨運改革云卤、推動鐵路走向市場的方向备则，作為物流鏈中的重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流和國際集裝箱多式聯(lián)運體系中具有不可替代的作用城也。隨著中歐班列的發(fā)展隐锭，鐵路集裝箱通成為中國鐵路運輸業(yè)走向世界的重要部分。”中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院一位研究員表示计贰。

事實上成榜，國內(nèi)貨運改革已經(jīng)取得初步進展。數(shù)據(jù)顯示蹦玫，今年4月赎婚，鐵路貨運量3.0133億噸，同比增長15.3%樱溉；3月同比增長17.3%挣输。1至4月鐵路貨運量12.1497億噸纬凤，同比增長15.4%。這較此前持續(xù)下滑的局面有了很大改善撩嚼。

不過停士，相比國內(nèi)，海外市場顯然還有更大的增長空間完丽。

5月26日恋技，中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會成立大會在北京召開。這標(biāo)志著中歐班列發(fā)展建設(shè)進入新的階段漱屁，具有重要意義狈报。

貨改開啟國際版圖

伴隨著“中歐班列”的常態(tài)化運營，已經(jīng)開展了4年的貨運改革茧津，也悄然發(fā)生了變化溺剖。

近日，鐵總提出三年的規(guī)劃营鸽，打造世界物流企業(yè)的決心已經(jīng)在各鐵路局的戰(zhàn)略規(guī)劃中不斷成型發(fā)展壯大鳖进。而中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福和阿里巴巴集團董事局主席馬云的高端談話奴万，更是將深化路企國際國內(nèi)合作推向了新高度葵斗。

面對現(xiàn)在的鐵路貨運形勢，鐵總明確向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展个荔，并著手建設(shè)自己的綜合電商物流平臺谁意，提高鐵路物流信息化水平，通過全路的供給側(cè)改革和服務(wù)質(zhì)量年的建設(shè)擦钾，不斷提升適應(yīng)市場的能力料潘。通過突破白貨運輸和綜合電商物流平臺實現(xiàn)貨運增長。

官方數(shù)據(jù)顯示悍赢，2016年鐵路集裝箱發(fā)送量達761萬標(biāo)箱决瞳，同比增長39.5%。國際班列左权、鐵水聯(lián)運班列皮胡、快速班列等快速發(fā)展，集裝箱運量達到鐵路貨運量20%左右赏迟，其中屡贺，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，中歐班列年開行5000列左右锌杀。鐵路部門預(yù)計3年內(nèi)全路將建成2000個集裝箱貨場甩栈，90%以上貨物品類入箱運輸，有效的加快了技術(shù)裝備創(chuàng)新糕再，為集裝化運輸創(chuàng)造更好條件量没。

“中歐班列大量開行玉转，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式。”中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司副總經(jīng)理鐘成表示。

據(jù)鐵路總公司有關(guān)負責(zé)人介紹，中歐班列已累計開行4000多列省瓜，今年開行數(shù)量突破1000列，安排班列運行線51條和爽，達到日均9列的水平，國內(nèi)開行城市達到28個，順暢連接境外11個國家29個城市。

5月26日旭眼，各地中歐班列經(jīng)營管理相關(guān)企業(yè)和單位及研究機構(gòu)廣泛參與的議事協(xié)調(diào)組織——中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會在京成立。作為企業(yè)層面的協(xié)調(diào)機構(gòu)恶稼，不僅將搭建統(tǒng)一運輸協(xié)調(diào)平臺，共同協(xié)調(diào)解決中歐班列發(fā)展中面臨的問題潮兼，還進一步降低物流成本沪蜕，提高運行品質(zhì)，推動中歐班列優(yōu)質(zhì)可持續(xù)發(fā)展始树。

“我國與沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速泞首，鐵路互聯(lián)互通、跨境跨區(qū)域多式聯(lián)運走廊不斷完善绳宰，中歐鐵路班列蓬勃發(fā)展掖饲，為支持引引領(lǐng)國際集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)加速形成，構(gòu)筑國際集裝箱運輸品牌呀邢，創(chuàng)造嶄新平臺洒沦。”交通部相關(guān)負責(zé)人表示。

據(jù)了解价淌，隨著國際運輸通道的建設(shè)申眼，我國與周邊國家鐵路互聯(lián)互通，對內(nèi)提速擴能蝉衣、暢通瓶頸路段括尸，對外與有關(guān)國家共同推進通道建設(shè)改造，強化邊境口岸設(shè)施設(shè)備銜接配套病毡，有序推進面向全球濒翻、連接內(nèi)陸的國際運輸通道建設(shè)，也助推了貨運走出去啦膜。交通部負責(zé)人表示有送，將結(jié)合境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易布局僧家，推進境內(nèi)中歐班列樞紐建設(shè)娶眷，并視需求適時建設(shè)境外分撥集散中心橱孽。

改革要遵循行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

不僅是外部布局已經(jīng)做好。對鐵路來說逝声，貨運改革本身已經(jīng)逐漸完善愁豆。

按照現(xiàn)行鐵路貨物列車運行圖管理，每班貨車都將對外公布和承諾運到時限呀胁，對貨物實行全程追蹤盯控招狈，為客戶提供貨物全程追蹤查詢服務(wù)，形成適應(yīng)市場的貨物列車開行全新模式殖吧，向客戶提供差異化運到時限服務(wù)类棍。

事實上，目前的鐵路快運業(yè)務(wù)牧返，已經(jīng)逐漸成熟堡迷。在浙江義烏的鐵路貨運場站，先進的營銷理念和科學(xué)的管理讓浙江境內(nèi)的鐵路快遞業(yè)務(wù)風(fēng)生水起弥铸，站場內(nèi)的配套設(shè)施十分先進骇幽，小到撲克牌、糖果脸候，大到起重機穷娱、叉車，都由當(dāng)?shù)匚锪鞴就ㄟ^鐵路對外發(fā)送运沦，鐵路部門只負責(zé)對貨物裝卸的監(jiān)督和管理泵额，并及時取送車，不僅簡化了流程携添，也提高了效率嫁盲。優(yōu)先辦理，優(yōu)先裝車烈掠，當(dāng)日達亡资，晨次達的預(yù)期效果讓鐵路快遞業(yè)務(wù)后來居上，成為物流業(yè)的翹楚向叉。除了忙于國內(nèi)的“五定班列”外锥腻，一條龍式的服務(wù)讓中歐班列開行也日趨頻繁。

事實上母谎，從2013年實行政企分開瘦黑，到鐵路貨運組織改革，打造鐵路和互聯(lián)網(wǎng)+奇唤，改革觸及的已不僅僅是盤根錯節(jié)的利益趾倾，也觸及到了鐵路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“靈魂”。

4月28日，鐵路部門發(fā)布公告绑功，正式啟動鐵路特快貨物班列公開招標(biāo)工作泵易，分屬北京鐵路局、上海鐵路局和廣州鐵路（集團）公司的8列特快貨物班列開始進入招標(biāo)程序窥书。這是鐵路部門深化鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革碴厂，加快現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)，助推我國快遞業(yè)發(fā)展的又一便民利民服務(wù)舉措偷被。

不過刮盗，如何克服與生俱來的鐵路特色，如何轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制逝遣，提升管理效率书县，從而成為自負盈虧、自擔(dān)風(fēng)險的市場主體耽盛，仍是擺在中國鐵路總公司面前的一道坎叉屠。

在運能方面，隨著鐵路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善以及高鐵崛起所帶來的運力釋放忿檩，鐵路已經(jīng)有更多的運能可以用于貨物運輸尉尾，貨運效率因此得到了極大的保障；“一票制”的收費模式簡化了貨主的辦理手續(xù)休溶，并向現(xiàn)代企業(yè)學(xué)習(xí)代赁，深入企業(yè)跑市場扰她、搞營銷兽掰，幫助鐵路在搶占市場方面多了幾分主動權(quán)。

在業(yè)內(nèi)人士看來徒役，目前貨運價改基本到位孽尽，但是貨運發(fā)展向社會物流銜接還有待加強，物流化改革空間巨大忧勿，中央物流平臺組建最具看點杉女。中鐵總目前規(guī)劃的208個一二級物流基地也在各地方局下半年的重點推進中，鐵路物流基地項目的原定計劃將在2017年年底完成鸳吸。目前來看降本增效已經(jīng)效果初顯熏挎，其中廣深鐵路和大秦鐵路的成本和費用已經(jīng)出現(xiàn)大幅改善。未來一段時間內(nèi)晌砾，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入障昆、區(qū)域公司整合、鐵路周邊土地開發(fā)將是改革的要點衫荒。

“客運調(diào)價盲陨、資產(chǎn)注入、混改引入民營資本和土地綜合開發(fā)均是鐵改的方向。預(yù)計‘十九大’后岂便，可能是鐵路改革的重要突破點椿啦。”研究人士如此表示。

文章來源：華夏時報